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车企布局动力电池倾向愈发凸显 电池企业“蓝瘦香菇”

  2019-07-10 19:43:41
车企布局动力电池倾向愈发凸显 电池企业“蓝瘦香菇” 近日,华泰汽车集团年产5Gwh锂电池及新能源汽车基地建设项目在西宁(国家级)经济技术开发区南川工业园开工建设。

据了解,华泰集团将采用国际先进技术及自动化生产线来保证生产出高性能、高质量、高安全的高度电池产品。同时,电池工厂设置电池回收车间,电池在生产、使用和回收整个生命周期内均能做到绿色和环保。

无独有偶,近日外媒报道称,随着在电动新EQ子品牌上投注下力,奔驰汽车已经开始打造在德国的电池工厂。

奔驰位于德国的电池工厂位于卡门茨,接近德累斯顿(Dresden),该工厂将在2018开工,成为奔驰在该地区的第二家电池工厂,生产和物流区域增加了四倍至8万平方米。新工厂将交由戴姆勒子公司Accumotive运作,为奔驰、Smart电动车以及奔驰能源储备部门、48V系统供应锂离子电池。

一个是国内新能源车企,一个是国外知名汽车集团,两者不约而同地开始筹建锂电池工厂。这似乎预示着新能源车企布局核心零部件动力电池的倾向愈发凸显。

紧跟而来该思考的问题是,新能源车企涉足动力电池的优劣势在哪?若越来越多的车企这么做,会否侵蚀现有动力电池企业的市场份额?

事实上,经高工锂电网梳理发现,除华泰汽车、奔驰以外,特斯拉、比亚迪、银隆新能源、多氟多、西部资源等都属于整车与动力电池均涉足的企业。

只是这些企业布局产业链的方式有所不同,华泰汽车、奔驰、特斯拉等属于正向一体化整合;比亚迪、银隆新能源本身做电池出身,属于零部件企业后向一体化延伸进入整车企业;多氟多、西部资源通过兼并购方式,从材料到布局动力电池、整车领域。

特斯拉和松下在美国内华达州总共投资50亿美元建设的纯电动汽车锂电池工厂今年开始投入运转。预计2020年开始满负荷运转,届时年产量将达到350亿瓦时,可供50万辆纯电动汽车使用。

最新消息显示,特斯拉CEO马斯克在一次发布会上透露,特斯拉将在德国进行大笔投资,且计划在欧洲建设第二座超级工厂。

比亚迪依托于强大研发体系,打造了从材料、电池制造、PACK、电池管理系统到整车的完善产业链。银隆新能源也实现了从电池材料、电池、PACK、电机电控、整车制造、充电设备、智能电网储能系统的研发、生产、销售、为一体的新能源闭合式循环产业链布局。

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